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2015年一级建造师《铁路》资料重点知识详解

2015-07-14 08:52 作者:admin 来源:网络 点击量:1146

    1.施工测量的检查、验收有哪些规定?

    施工测量的检查验收的规定包括:

    ①施工测量实行二级检查一级验收制。

    ②施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查,其中过程检查由测量队(或班)检查人员承担,最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。

    ③验收工作一般由监理单位组织实施。

    2.铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或主要内容分别是什么?改建营业线和增建第二线施工测量的主要区别是什么?

    线路施工测量的任务是在地面上测设线路施工桩点的平面位置和高程,线路施工桩点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。

    线路施工测量的主要内容包括:线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。桥梁施工测量的内容主要有:桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。铁路隧道施工测量的任务是保证隧道开挖时,能按规定的精度正确贯通,并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定,不侵入建筑限界,以确保运营安全。

    改建营业线和增建第二线的施工测量,在单线绕行或双线绕行地段均与新线相同,只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。其主要区别是:新线施工时,一般都根据定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行;营业线改建或增建第二线一般不钉中线,而是根据设计的平面计算定出的拨正量和线间距,以营业线中线或外移桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设。

    3.我国常用的水泥品种有哪些?常用的建筑钢材主要有哪几种?混凝土强度评定方法有哪些?

    我国常用的水泥品种有:①硅酸盐水泥、②普通硅酸盐水泥、③矿渣硅酸盐水泥、④火山灰质硅酸盐水泥、⑤粉煤灰硅酸盐水泥

    我国常用建筑钢材主要有:

    ①热轧圆盘条:常用的热轧圆盘条主要有Q215、Q235两种牌号。

    ②热轧光圆钢筋:常用的热轧光圆钢筋级别为Ⅰ级,强度等级代号为Q235。

    ③热轧带肋钢筋:常用的热轧带肋钢筋级别为Ⅱ级,牌号主要有HRB335、HRB400、HRB500三种。

    ④余热处理钢筋:常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级,强度等级代号为KL400;余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁。

    ⑤钢绞线:用于预应力混凝土,按极限强度主要有1570MPa和1860MPa两种。

    ⑥预应力钢丝:分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。

    混凝土强度等级评定方法有:

    ①统计方法评定

    a标准差已知

    当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致,且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时,可采用标准差已知的统计方法评定。

    b标准差未知当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致,且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定,或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时,应由不少于10组的试件组成一个验收批,采用标准差未知的统计方法评定。

    ②非统计方法评定:当混凝土生产不连续,且一个验收批试件不足10组时,应采用非统计方法进行评定。

    4.水泥的试验项目一般包括哪几项?选用水泥的基本原则是什么?

    试验项目包括:细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。

    选用原则:按水泥性能特点选用;按构造物功能选用;按构造物所处的环境条件选用;按构造物施工工艺需要选用。

    5. 钢筋原材料质量如何评定?

    对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定:

    ①外观质量

    钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠,表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差(带肋钢筋为横肋的高度);

    ②极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验当有一个项目不合格时,取双倍数量对该项目复检,当仍有1项不合格时,则该批钢筋应判为不合格。

    对于预应力钢丝质量的评定:

    ①外观质量

    钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍,也不得有肉眼可见的麻坑。

    ②拉力(含伸长率)、反复弯曲试验当试验结果有一项不合格时,除该盘应判为不合格外,并应从未试验的钢丝中取双倍复检,当仍有一项不合格时,则该批钢丝应判为不合格。

    对于钢绞线质量评定:

    每批从3盘中截取3根作拉力试验,包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率,当试验结果有一项不合格时,除该盘应判为不合格外,并应从未试验的钢绞线中取双倍复检,当仍有一项不合格时,则该批钢绞线应判为不合格。

    6.路堑的基本结构包括哪些部分?路堑的开挖方法有哪些?路基支挡结构主要有哪些?

    路堑的基本结构包括:路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统(路堑侧沟、路堑堑顶天沟、吊沟等)、路堑边坡。

    路堑的开挖方法:

    ①全断面开挖

    适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑,一般情况下中心开挖高度小于5m,用挖装机械配合自卸运输车进行施工。

    ②横向台阶开挖

    适用于横坡不大于1∶10的情况下的一般土石路堑施工。较深路堑宜分层开挖,一般情况下每层高度不大于5m。用挖装机械配合自卸车进行施工。

    ③逐层顺坡开挖

    适用于土质路堑,用铲运、推土机械施工。采用铲运、推土机械方法施工时,一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1公里。

    ④纵向台阶开挖

    适用于土、石质傍山路堑。施工时应根据土石方调配要求,采用适当的钻爆、运输机具施工;有条件时可利用土石自重排出土石。既有线旁或边坡较高时,应分级开挖,且应有可靠的安全防护措施;路堑较长时,可适当开设马口。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑,宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。路基支挡结构形式有:重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等。

    7.路堑开挖施工前应做好哪些准备工作?客运专线的路堑施工要求有哪些?

    路堑开挖施工前应做好以下准备工作:

    ①现场复查施工组织设计的可行性,核实、调整土石方调运计划;

    ②对施工现场按有关规定进行清理,检查坡顶、坡面;对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理;

    ③依据贯通测量的成果,加密测量桩橛,放设路堑开挖坡顶轮廓桩;

    ④施作堑顶截、排水系统。

    客运专线路堑施工时,当开挖达到基床底层范围时,其天然土层静力触探比贯入阻力PS值应达到设计要求的值;若达不到设计值,则要挖除软弱土层,换填设计要求的填料并压实。客运专线路堑的其他施工要求和注意事项与前述一般路堑相同。

    8.地基处理的常用方法有哪些?路堤填筑按什么流程组织?铁路路堤的构造包括哪些部分?路堤过渡段的含义是什么?基床的结构和填料要求有哪些?

    地基处理的常用方法有:换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法(沉管法)施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压。

    路堤填筑流程组织:

    填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。碾压时,各区段交接处应重叠压实,纵向搭接长度不得小于2m,纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m,横向同层接头处重叠压实不小于1m,上下两层填筑接头应错开于3m。

    三阶段、四区段、八流程为:

    ①.三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段;

    ②.四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段;

    ③.八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。

    铁路路堤的构造自下至上一般为:地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同,唯各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。

    过渡段的含义:在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段,应按设计要求施工过渡段。

    基床的概念:路基上部承受轨道、列车动力作用,并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构;基床分表层和底层;基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4%的人字排水坡。

    基床填料的要求:基床底层应选用A、B组填料或改良土,块石类作为基床底层填料时,应级配良好,其粒径不大于10cm;基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。

    9.路基支挡结构的具体形式有哪些?各自的适用范围是怎样的?

    路基支挡结构的具体形式有:

    ①重力式挡土墙;

    ②短卸荷板式挡土墙;

    ③悬臂式和扶壁式挡土墙;

    ④锚杆挡土墙;

    ⑤锚定板挡土墙;

    ⑥加筋土挡土墙;

    ⑦土钉墙;

    ⑧抗滑桩;

    ⑨桩板式挡土墙;

    ⑩预应力锚索。

    各自的适用范围:重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑;地基强度较大,墙高大于6m,小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙;悬臂式和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段;锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段,根据地质及工程地质情况,可选用肋柱式或无肋柱式结构形式;

    锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙;加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙;土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段,在地下水较发育或边坡土质松散时,不宜采用土钉墙;抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基;桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡,也可用于滑坡等特殊路基的支挡;预应力描索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固,其锚固段宜置于稳定岩层内。

    10.桥梁桩基础、扩大基础、沉井基础分别由什么特点?桥梁一般墩台施工方案如何确定?墩台一般按什么顺序组织施工?

    桩基础的特点:桩基础是桥梁工程常见的基础形式,是在土质不良地区修建桥梁时,以下部坚实土层或岩层作为持力层的深基础方案。按施工方法的不同,桩基础可分为预制桩和浇筑桩两大类。桩的质量检验有:开挖检查、抽芯法、声波检测法、动测法和静载压桩试验等。

    扩大基础的特点:扩大基础是将上部荷载通过基础分散至基础底面,使之满足地基承载力和变形的要求。扩大基础包括配筋或不配筋的条形基础和单独基础。无筋扩大基础常用的有:混凝土基础、片石混凝土基础等。不配筋基础的材料都具有较好的抗压性,但抗拉、抗剪强度不高,设计时必须保证发生在基础内的拉应力和剪应力不超过相应的材料强度设计值。钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好,可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩荷载下使用。

    沉井基础的特点:当上部荷载较大、基础需要埋置较深时,沉井基础是桥梁墩(台)常用的基础类型之一。沉井基础刚度大,能承受较大的上部荷载。沉井基础有较大的承载面积。沉井可以穿过不同深度覆盖层,将基底放置在承载力较大的土层或岩面上。

    采用沉井基础的优点是:它本身刚度大,有较大的横向抗力,抗震性能可靠;所需机具设备简单,施工简便,当一座桥有大量基础时,可全面开工,缩短工期,有利于在大、中桥中使用。按照沉井的形状分类,沉井可分为圆形沉井、矩形沉井、圆端形沉井。按照沉井的建筑材料分类,沉井可分为无筋混凝土沉井、钢筋混凝土沉井、钢沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分类,沉井可分为一般沉井、浮式沉井。最常用的钢筋混凝土沉井一般由刃脚、井壁、隔墙、井孔、凹槽、射水管和探测管、封底混凝土、顶盖等部分组成。一般桥梁墩台施工方案确定的原则:桥梁墩台施工前,应结合工地施工条件、墩台结构形式,确定水平运输和垂直运输的施工方案。在选用机具时,应尽量减少混凝土在运输过程中的倒装次数,减少离析、漏浆,保证入模混凝土的质量。

    墩台施工程序如下:墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模。

    11. 铁路桥梁中常用的桩基础类型有哪几种?简述各自的适用条件?

    包括沉桩基础、钻孔桩基础、挖孔桩基础和管桩基础。

    沉桩按照其施工方法可分为:锤击沉桩、锤击沉桩辅以射水、振动沉桩、振动沉桩辅以射水、单纯射水沉桩以及静力压桩等。沉桩施工的一般工序为:施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→准备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基试验→凿除桩头。

    钻孔桩成孔的方法可分为冲击钻孔、迴转钻孔和旋挖钻孔。冲击钻机主要适用于卵(漂)石土、岩层中钻孔。回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同,压入泥浆为正循环,抽吸泥浆为反循环。正循环适用于黏土,粉土,细、中、粗砂等各类土层;反循环适用于黏性土、砂性土、砂卵石和风化岩层,但卵石粒径不得超过钻杆内径的2/3,且含量不大于20%。旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和风化岩层。挖孔桩基础适用于无地下水或有少量地下水的土层和风化软质岩层。同一墩台各桩的开挖顺序,可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时,可对角开挖,反之宜单孔开挖。若桩孔为梅花式布置时,宜先挖中孔,在开挖其他各孔。管桩基础可适用于各种土质的基地,尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下,不宜修建其他类型的基础时,均可采用。

    12.铁路简支梁的分类有哪几种?铁路简支梁架设的常用的架桥机有哪几种?钢梁施工一般配备哪些施工机具?

    铁路简支梁主要分为板式梁、T形梁和箱梁。目前常用的铁路T形梁架桥机主要有:单梁式架桥机、双梁式架桥机、铺架机、JQ600型架桥机和下导梁式架桥机、DF450型双臂桁架式架桥机。钢梁施工一般应配置的施工机具有:

    ⑴.装卸用机械

    装卸用机械主要用于在施工工地负责装卸或搬运杆件,有时也可参与拼装作业。主要包括各种规格、性能的汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、轨道起重机、龙门起重机、塔式起重机等。

    ⑵.拼装用起重机

    主要用于地面或桥梁上起落、吊运杆件进行组装作业的起重机械,根据施工方法的不同而选用。对于地面膺架拼装,可选用自行式起重机、轨道起重机、龙门起重机等。悬臂拼装,可选用DK型双臂拼梁起重机、东风型拼梁吊机、浮船起重机或缆索吊机。

    ⑶.顶升及水平顶推机械

    主要用于桥梁正位、应力调整等。常用的设备主要有各种规格的螺旋千斤顶、油压千斤顶、分离式油压千斤顶、长行程千斤顶、穿心式千斤顶及扁型千斤顶等。

    ⑷.卷扬机具

    各种型号的卷扬机、滑车。

    ⑸.运输及其他机具

    在工地倒运或送往梁上的简易工具,一般采用茨尼小车、专用运梁台车、铁路平车或载重汽车等。其他机具包括工地供电、供水、供风、现场栓焊、喷砂、涂装枕木刻槽等附属机械。

    13. 客运专线桥梁上部结构形式主要有哪些?双线简支箱梁的施工方案有几种?分别适用于什么条件?

    客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主,其中32m箱梁作为主梁型。双线箱梁由于断面大、重量大,无法通过铁路或公路远距离运输,不能采用传统意义上的“工厂集中预制,铁路运输到桥位架设”的方法,只能采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主,桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。对于桥群密集区,根据梁型数量及分布,设置制梁场,配置重型运、架梁设备进行制架施工;对于远离桥群的个别桥梁,采用桥位现浇;对于部分特殊地段桥梁,采用移动模架造桥机施工。

    14. 铁路混凝土连续梁桥常用的施工方法有哪些?简述其适用条件和施工工序?

    铁路混凝土连续桥梁施工常用悬臂浇筑法和顶推法两种施工方法。悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构,通常每次可浇筑3~5m长的梁段,每个工序循环约需6~10d。

    悬臂浇筑法施工工序:拼装零号梁段托架,并按照设计要求预压→零号梁段施工→拼装挂篮→在挂篮上施工1号梁段→挂篮前移循环施工其他梁段→按照设计要求的合拢顺序施工合拢段→拆除挂篮、进行桥面施工。

    连续梁顶推法施工通常适用于40~60m跨度的预应力连续梁。其施工过程如下:

    ①在桥台后面沿桥轴方向设置预制、拼装梁段的场地;

    ②梁在预制场地逐段地浇筑或将预制块用预应力钢束逐段地组拼联结,当连成相当长度后即可向前顶推。空出场地重复制作第二段梁体;

    ③利用千斤顶及在桥墩台上的简单滑移装置,使梁在已建成的墩台顶部或辅助支墩上滑移前进就位→顶推就位后,施加预应力及解除为施工所需的临时预应力束,拆除导梁;

    ④安装支座,全梁正式就位。
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